第三：如何選擇車輛 1）大、中、小車的選擇應遵循長距離、量大的以大車為主；長距離、量小的以大車轉入物再由小車配送；短距離，量大的以中、大車為主；短距離，量小的以小車為主； 2）溫度的選擇應依各產品對保溫的需求不同而選擇不同的車體；鷗車體為主；較笨重的產品可加裝油壓升降尾門；對于下貨點在地下室的以平板或蓬式車為主；若配送的產品僅極少量需溫控，則可以用保袋或保溫箱至于常溫體內。

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其次大部分的專線信息化落后，無法實現在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統不統一導致接口不一致，不像網絡型公司一樣可以一套系統一票到底。如果遇到貨物需要中轉，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質量處于不穩定的狀態。同快遞快運自建網絡的模式相比，大票零擔貨物通過專線直達運輸的模式本質上是最經濟的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點，所以大肆燒錢自起新網絡并不必要，可以通過把存量專線進行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網絡效應的物流網。在三峽鑫泰執行董事符亞瑋看來，組網后能避免單邊運輸等資源浪費和園區間運輸的短駁成本等等問題，加上信息化系統的高效調度，組網確實可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔這張網絡的價值業內存有爭議。核心原因在于快遞快運毛利高且更標準化，組網過后邊際成本下降明顯。

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